TUCSON, Ariz. (BRAIN) — PeopleForBikesin E-Bike Summit — yksipäiväinen tapahtuma — alkoi viime viikon lopulla tärkeimmällä huomiolla: Teollisuus työskentelee lujasti ymmärtääkseen nopeasti kasvavan sähköpyöräkategorian vaikutuksen. Pyörän puomi.
Olipa kyseessä yksikkömyynti, keskimääräinen myyntihinta, varasto, toimitusketjun häiriö, ajajan käyttö, turvallisuuskoulutus, sähköpyörävammojen ja -kuolemien ilmoittaminen, toimittajan ja myyjän vastuu, akkujen kierrätys, uusien trendien puolustaminen tai Internet-myynnin vaikutus, teollisuudesta puuttuu tarkkuus Perustaso sähköpyöräteollisuuden tulevaisuuden potentiaalin mittaamiseksi.
Arizonan yliopiston kampuksen lähellä sijaitsevassa hotellissa koko päivän kestäneessä konferenssissa osallistujat eivät olleet eri mieltä siitä, että sähköpyörät olivat muuttamassa alaa perinteisestä niin sanottujen "akustisten" pyörien keskittymisestä kukoistavaksi. ”Ainakin toistaiseksi” sähköpyörämarkkinat. Silti perinteisten pyörien myynti ylittää edelleen selvästi sähköpyörien myynnin, ainakin toistaiseksi.
Larry Pizzi, Alta Cycling Groupin kaupallinen johtaja ja PeopleForBikesin hallituksen jäsen, avasi istunnon toteamalla, että "asiat, jotka on saavutettu sähköpyörillä viimeisen vuosikymmenen aikana, ovat olleet uskomattomia."
Hän totesi, että pandemia on lisännyt myötätuulta sähköpyörien myynnin kasvuun, ja sen seurauksena ala on huomannut huomattavia huolenaiheita turvallisuudesta, ajajaetiketistä ja muista asioista.” Emme odottaneet tätä, mutta kasvun myötä meidän on laajennettava määritelmäämme siitä, mikä sähköpyörä on ja mitä se voi olla", hän sanoi.
Turvallisuusasioita käsittelevä kokous nosti esiin kysymyksiä, joita ala voi kohdata tulevaisuudessa.Keskustelut ovat keskittyneet lapsiin, jotka näyttävät omaksuvan sähköpyöriä vuosikymmeniin nähtyään tahtiin. He ovat kuitenkin usein valmistautumattomia ajamaan moottoripyörällä ja heiltä puuttuu perusteet turvallisesta pyöräilystä, olipa se sitten sähköinen tai akustinen.
Pedegon toimitusjohtaja Don DiCostanzo kehotti alaa kiihkeästi tukemaan lasten ja aikuisten ratsastajakoulutusta. Ja hän lisäsi, että sähköpyörien myynnissä pitäisi ehkä olla ikäraja. Näyttää siltä, että monet vanhemmat eivät ota huomioon seurauksia ostaessaan sähköpyörä lapselleen verkossa.
Esimerkiksi Pedego näkee myymälään tulvan aikuisia ostajia, jotka eivät ole ajaneet pyörällä lapsesta asti.” He tarvitsevat koulutusta ja valmennusta”, DiCostanzo sanoi ja lisäsi, että Pedego toteuttaa pian sähköpyöräilijäkoulutuksen. osa myyntiä.
Toinen kokouksessa esiin noussut aihe oli tapa, jolla sähköpyöräonnettomuuksista raportoidaan. Tennesseen yliopiston ja muut Portland State Universityn tutkijat työskentelevät eri projekteissa yrittääkseen oppia lisää ajajan käytöstä ja muokata onnettomuuskoodeja kuvaamaan paremmin. sähköpyöräonnettomuudet ja kuinka sähköpyörät vaikuttavat muihin liikenteen työkalujärjestelmiin.
Ironista kyllä, Tennesseen yliopiston teknillisen korkeakoulun professori tohtori Christopher Cherry kertoi osallistujille, että sähköpyöräonnettomuudet – joko loukkaantumiset tai kuolemat – luokitellaan tällä hetkellä moottoripyöräonnettomuuksiksi ensiapuhuoneissa. Uutiset yllättivät osallistujat.
Mutta lapset, jotka ajavat sähköpyöriä, saavat vain vähän tai ei ollenkaan koulutusta akkukäyttöisissä tuotteissa, ja se on alan suurin huolenaihe.
Jotkut osallistujat ilmaisivat huolensa siitä, että jos ala ei kiihdy, kaupungit, alueet ja osavaltiot ryhtyvät lainsäädäntötoimiin, jotka voivat vaikuttaa alaan kielteisesti. (PFB julkaisee pian videon osana alan johtamaa turvallisuuskampanjaa, joka on suunnattu kunnille ja jälleenmyyjille. ja puolustajat.)
Mutta tällä hetkellä ala ei pysty ennustamaan tulevaa kasvua ja trendejä tarkasti, koska kokonaismyynnistä ja niiden esiintymispaikasta ei ole tilastoja. Mutta rehellisyyden nimissä ammattipyöräilyalalla on pitkään ollut vaikeuksia päästä yksimielisyyteen raportoijien keräämien tietojen oikeellisuudesta. .
Esimerkiksi näyttää vallitsevan yleinen yksimielisyys siitä, että vuoden 2021 sähköpyörien myynti kaikilla kanavilla on miljoonan rajoissa – plus tai miinus muutama satatuhatta.
Kokonaistietojen puute sähköpyörämyynnistä alalla, erityisesti ei-perinteisten kanavien kautta, on pelottavaa, sanoi Jennifer Boldry, PFB:n päätutkimusanalyytikko.
"Emme tällä hetkellä näe myyntiä eIBD:ltä, suoralta kuluttajille, kolmannen osapuolen sähköisestä kaupankäynnistä (ajatellen Amazon) eikä käytettyjen pyörien myyntiä", hän sanoi." Emme saaneet mitään näistä tiedoista", Boldry lisäsi. .
Näistä miljoonasta tuotteesta Boldry arvioi noin 300 000 myynnin perinteisten kanavien kautta, mutta NPD:n tiedot kattavat vain 2 prosenttia sen raportoidusta vähittäismyynnistä. Tuloksena, hän sanoi, on jatkuva aliarviointi markkinoiden koosta ja kasvuvauhdista.
Havainnollistaakseen kantaansa Boldry järjesti Costcon diaesityksen, jossa mainostettiin 399 dollarin kokoontaitettavaa sähköpyörää. Tällä hinnalla siitä tulee melkein impulssiostos.
Portland State Universityn tutkija John MacArthur toisti yhteisen huolen luotettavien tietojen puutteesta, erityisesti jalkaliikenteestä: "Emme vain tiedä paljon", hän sanoi.
Kukaan ei esimerkiksi tiedä sähköpyöräilijöiden määrää." Meillä olevat luvut eivät ole kovin tarkkoja", MacArthur sanoi. Asiaa mutkistaa se, että ratsastajat eivät tunne sähköpyöriä, olivatpa ne sitten vapaa-ajan, kuljetuksen tai vain päästäkseen ruokakauppaan.
Mutta yksi havainto, jonka MacArthur lainaa äskettäin tehdystä tutkimuksesta, on se, että pandemialla näyttää olevan vain vähän vaikutusta vapaa-ajan ajajiin. Toisaalta sähköpyörien käytännön käyttö ja jaettujen pyörien käyttö näyttävät olevan laskussa.
Silti polkupyörien käyttö näyttää palaavan pandemian väistyessä pandemiaa edeltävälle tasolle.
Claudia Wasko, Bosch eBike Systemsin yhdysvaltalaisen johtaja, huomautti, että EU-maat ovat kehittäneet joukon dataa sähköpolkupyörien käytöstä." Tarvitsemme lisää tietoa Yhdysvalloissa", hän sanoi.
Postitusaika: 15.3.2022